影響回轉(zhuǎn)德國SEW減速機(jī)軸與滾筒軸的壽命因素
    對單點(diǎn)支承浮動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置做了設(shè)計(jì)，盤算剖析，可能初步理解到其：幻想浮動(dòng)支承點(diǎn)確切定辦法，實(shí)際的 浮動(dòng)支承式驅(qū)動(dòng)裝置的 浮動(dòng)支承點(diǎn)跟傳動(dòng)滾筒軸懸臂端束縛反力N
    O、NA的 盤算，以及不同的 裝配方法對束縛反力的 影響。重要的 是影響回轉(zhuǎn)減速機(jī)軸與滾筒軸的 壽命，因?yàn)檩S不合錯(cuò)誤中而影響軸承跟內(nèi)部齒輪等的 應(yīng)用壽命，影響傳動(dòng)效力。
    1 在膠帶輸送機(jī)傳動(dòng)滾筒與回轉(zhuǎn)減速機(jī)輸出軸的 連接中，假設(shè)采取固定式聯(lián)軸器，則因?yàn)橹圃炫c裝置誤差，工作載荷引起軸與軸承變形，溫度影響以及基礎(chǔ)下沉等不均衡因素均使?jié)L筒軸與減速機(jī)軸間的 對中受到嚴(yán)格影響。而采取可挪動(dòng)式聯(lián)軸器，雖可容許軸向位移，但徑向位移及其它偏移等均會(huì)產(chǎn)生對軸與軸承的 附加載荷。因此咱們鑒戒國內(nèi)外經(jīng)歷。
    2 幻想浮動(dòng)支承位置確切定
    所謂幻想位置就是膠帶輸送機(jī)在畸形工作狀況下，單點(diǎn)支承的 位置使傳動(dòng)滾筒軸懸臂端（軸的 自重除外），只受扭矩M的 作用，而不受其余外力作用。針輪減速機(jī)將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的裝置。減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。針輪減速機(jī)是采用擺線針齒嚙合、行星式傳動(dòng)原理，所以通常也叫做行星擺線減速機(jī)。
    德國SEW減速機(jī)即NA=0（略去軸的 自重）。受力狀況，把滾筒軸從D-D處斷開。取驅(qū)動(dòng)裝置為均衡隔離體，即咱們研究對象。該隔離體的 受力：
    W隔離體分量；A傳動(dòng)滾筒軸心腸位；NO浮動(dòng)支承點(diǎn)支反力；B隔離體重心腸位；NA滾筒軸支承處支反力；M外扭矩（跟n相反）；O支承點(diǎn)位置下面咱們看，當(dāng)外扭矩M為順時(shí)方向跟逆時(shí)方向時(shí)兩種狀況下，幻想浮動(dòng)支承點(diǎn)O的 位置（本裝置中W=27.5kN，M=12.65kNm，L=1.275m，L1=1.07m，L3=0.205m）
    （1）外扭矩M逆時(shí)針時(shí)M0=0W L2-M=0L2=0.46m由此可見，傳動(dòng)滾筒（電動(dòng)滾筒配置液力偶合器的 ）軸懸臂端所受外扭矩M是順時(shí)針還是逆時(shí)針，對幻想狀況（NA=0）的 浮動(dòng)支承點(diǎn)位置有直接影響。（2）外扭矩M順時(shí)針時(shí)，M0=0W L2-M=0L2=0.46m。
    3 N
    A、NO的 盤算
    浮動(dòng)支承結(jié)構(gòu)方法。因?yàn)樵O(shè)計(jì)須要浮動(dòng)支承點(diǎn)已定。并不是幻想位置所判斷的 點(diǎn)，因此NA0.下邊分兩種狀況具體盤算
    3.1外扭矩M雷同時(shí)，不同的 裝置方法對N
    O、NA的 影響
    假如電機(jī)回轉(zhuǎn)減速機(jī)滾筒等部件*雷同，外扭矩M的 大小方向也雷同，不同的 組裝方法會(huì)使浮動(dòng)支承點(diǎn)及滾筒軸懸臂端束縛反力N
    O、N不同。針輪減速機(jī)將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的裝置。減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。針輪減速機(jī)是采用擺線針齒嚙合、行星式傳動(dòng)原理，所以通常也叫做行星擺線減速機(jī)。
    從以上剖析盤算結(jié)果可見，對于同一條皮帶機(jī)選用同樣的 單點(diǎn)浮動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置。裝配方法不同，則傳動(dòng)滾筒軸懸臂端跟浮動(dòng)支承點(diǎn)所受的 束縛反力N
    A、NO不雷同。幻想狀況下NA=0，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)限度，特別是咱們設(shè)計(jì)的 這種浮動(dòng)支承，NA=0不大可能。但咱們盼望NA值越小越。因此在設(shè)計(jì)進(jìn)程中必須考慮盤算那種裝配方法更有利。
    3.2雷同裝置方法下，外扭矩M方向不同時(shí)盤算
    由以上盤算結(jié)果可見，在結(jié)構(gòu)上浮動(dòng)支承位置一經(jīng)判斷。則M的 方向是逆時(shí)針還是順時(shí)針，對傳動(dòng)滾筒軸懸臂端跟浮動(dòng)支承點(diǎn)的 束縛反力N
    A、NO有直接影響。
    4
    本驅(qū)動(dòng)裝置取消了傳動(dòng)滾筒軸跟減速機(jī)輸出軸之間的 聯(lián)軸器，而把回轉(zhuǎn)減速機(jī)的 末齒輪套裝在滾筒軸上，浮動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置比較存在以下：
    （1）浮動(dòng)支承懇求減速機(jī)的 末齒輪套裝在傳動(dòng)滾筒軸上，這就處理了滾筒跟減速機(jī)之間多點(diǎn)支承的 不同心問題。從而大大降落了裝置精度懇求。
    同時(shí)也就進(jìn)步了裝置速度。行星擺線減速機(jī)一種比較新型的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其*的平穩(wěn)結(jié)構(gòu)在許多情況下可替代普通圓柱齒輪減速機(jī)及蝸輪蝸桿減速機(jī)，因?yàn)樾行菙[線減速機(jī)具有高速比和高效率、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)噪聲低、使用、壽命長、設(shè)計(jì)合理，維修方便，容易分解安裝等特點(diǎn)。
    （2）因?yàn)槿サ袅藗鲃?dòng)滾筒跟減速機(jī)之間的 聯(lián)軸器。則由制造裝置誤差所引起的 滾筒軸跟減速機(jī)末齒輪軸的 附加力大大降落。進(jìn)步了傳動(dòng)精度。
    （3）因?yàn)槟z帶張力的 變更及制造裝置誤差所引起的 驅(qū)動(dòng)裝置搖擺振動(dòng)不會(huì)傳到基礎(chǔ)上，因此存在減震作用。
    形成斷軸機(jī)械事變，傳統(tǒng)傳動(dòng)所不能對消的 傳動(dòng)。因?yàn)轵?qū)動(dòng)裝置架的 裝置誤差。影響聯(lián)軸器的 裝置跟應(yīng)用壽命。從而來更的 進(jìn)步滾筒軸的 應(yīng)用壽命。電機(jī)減速機(jī)裝置在驅(qū)動(dòng)裝置架上。加上傳動(dòng)滾筒支架的 裝置誤差一定影響減速機(jī)出軸與滾筒出軸的 對中性。本文所提到的 附加力NA=14.34KN跟5.5KN既是為了說明力求使NA越小越，使NA受扭矩外盡量不再受彎矩。